1、气门间隙
气门间隙会随配气机构零件的磨损而发生变化，气门间隙是配气机构的重要维护项目之一。气门间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足和排气不畅，而且会带来不正常的敲击声；间隙过小，会使气门关闭不严，易造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。因此，要按规定调整好气门间隙，以保证发动机正常的工作。
2、气门间隙的检查和调整
气门间隙的调整要在气门务必关闭、气门挺杆落至底部位置时进行。为了达到上述要求，通常是在气缸压缩终了时，调整该缸的进、排气门。检查调整方法有两种：
（1）逐缸调整法
1）摇转曲轴使飞轮上的上止点记号与飞轮壳检查孔上的刻线对正，或曲轴传动带轮上的标记与指针对正，此时是一缸或六缸压缩终了的位置，可以调整一缸或六缸进、排气门的间隙。
2）调整时应先松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入规定厚度的塞尺。用螺钉旋具拧进塞钉，使摇臂轻轻压住塞尺，拉动塞尺有轻微阻力，固定调整螺钉的位置。拧紧锁紧螺母，再用塞尺复查一次。
3、当一缸或六缸的两气门间隙调好后，摇转曲轴120°，按点火顺序调整下一缸进、排气门间隙，依次类推逐缸调整完毕。
（2）两次调整法
多缸发动机摇转曲轴两圈，可以调整完所有的气门间隙，这是由发动机的工作循环、点火顺序、连杆轴颈的相位角和气门实际开闭角度确定的。在一缸或六缸处于压缩终了上止点时，除调整本缸的气门间隙外，其他缸有的气门间隙也可以调整。
